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秘鲁主要港口：安孔、卡亚俄、利马、伊洛、马塔拉尼、派塔 秘鲁的其他经济中心城市包括阿雷基帕、特鲁希略、奇克拉约等。 阿雷基帕是秘鲁第二大工业化城市，制成品和出口用驼毛纺织品等较为突出；特鲁希略是秘鲁北部比较大的城市和工业中心，其制糖农用工业较为重要；奇克拉约是秘鲁北部重要的商业中心，轻工业、食品行业、制造业等在其工业活动中脱颖而出。 官方语言为西班牙语和克丘亚语。后者是印第安语言。印第安人聚集区还使用阿伊马拉语等其他30多种印第安语。较流行的外语为英语。秘鲁双清 提供中国八大港口进出口业务,舱位稳定,秘鲁双清专业的海运整柜拼箱,门到门服务。厦门到塔拉拉国际物流秘鲁专线DDP清关

秘鲁空运专线：秘鲁的机场也是比较多的，其中有5个国际机场，以豪尔赫·查维斯机场和阿雷基帕等为依托。目前国内还没有直飞秘鲁的货运航班，需要进行中转之后再运达秘鲁境内。空运专线时效：大约需要6-9天。空运相对来说比海运时效要短，但是费用也会高一些。所以现在选择海运这种运输方式的客户相对会比较多，传统空运到机场是以杭州温州为交货地和以国内机场（如上海、杭州、北京、深圳等）起运到秘鲁国内机场的空运专线服务。此类空运方式适用人群和操作流程同传统海运大致相同。 厦门到塔拉拉国际物流秘鲁专线DDP清关瑞达国际物流拥有多种质优的运输方式从中国到秘鲁，经济实惠的服务价格，为客户提供到秘鲁的递送服务。

秘鲁专线空运还是海运好？空运专线：秘鲁的机场也是比较多的，其中有5个国际机场，以豪尔赫·查维斯机场和阿雷基帕等为依托。目前国内还没有直飞秘鲁的货运航班，需要进行中转之后再运达秘鲁境内。海运专线：目前我国到秘鲁的海运专线是比较多人选择的，因为秘鲁是沿海国家，有比较多优良港口。秘鲁海运专线主要以卡亚俄港口为主，在国内港口拼柜装船之后，全程海运直达秘鲁，之后再交由当地物流上门派送。秘鲁专线运输时效：空运专线时效：大约需要6-9天，海运专线时效：大约需要30-35天。

秘鲁濒临太平洋，内陆河网纵横，水陆交通条件较好。秘鲁共有85 个港口，其中海港58个、河港24个、湖港3个，共有103个码头，水运比 较发达。但是随着秘鲁经济连续多年快速增长，对外贸易规模大幅提 高，其现有港口能力越来越难以满足需求。 根据秘鲁国家港务局 (APN) 的数据，2019 年公共港口码头吞吐量 约为5300万吨，比2018年增加2%。主要的港口是与首都利马毗邻的卡 亚俄港，这是南美地区太平洋沿岸重要的港口，已交私营部门特许经 营，包括北部、南部和矿产品三个码头，分别属于马士基（APM）、迪 拜国际（DPW）和卡亚俄运输公司，设备先进，管理规范，现代化程度 较高。2019年，卡亚俄港的货物吞吐量占全国总量的71%。其他重要海港 还有派塔（Paita）、巴约瓦尔（Bayovar）、萨拉维利（Salaverry）、钦 博特（ Chimbote ）、皮斯科（ Pisco ） 、 伊 洛 （ Ilo ）、马塔拉尼 （Matarani）等，河港中比较重要的是伊基托斯（Iquitos）。瑞达秘鲁专线，南美多家海外机构实体服务网络提供安全快捷,低成本,多方面的物流解决方案。

秘鲁积极参与全球多双边贸易机制，以此扩大对外贸易市场并营造良好贸易环境。据秘鲁外贸旅游部公布的信息，截至2021年3月，秘鲁对外签署的贸易协议已达27个，其中已经生效的有23个，尚待生效的有4个。另外，秘鲁参加的6个贸易协定正在谈判中。秘鲁和签有各种区域贸易协定（RTAs）的伙伴之间的贸易额占本国外贸总额的80%以上。总体而言，秘鲁自贸协定建设成绩在全球居水平。 秘鲁参加多个区域贸易集团的贸易协定。 秘鲁是安第斯共同体成员，与该区域集团成员签订了共同关税协定，秘鲁产品享受零关税进入成员国家市场。除秘鲁外还包括哥伦比亚、玻利维亚和厄瓜多尔。 秘鲁与南方共同市场签有优惠贸易协定。南方共同市场的成员国包括：巴西、阿根廷、乌拉圭、委内瑞拉和巴拉圭。 秘鲁与墨西哥、智利之间签订了经济互补协定，相互之间给予优惠关税待遇。 秘鲁还是亚太经合组织成员，它与该地区其他20个经济体的贸易约占其对外贸易的60%以上。 秘鲁还是太平洋联盟（包括秘鲁、墨西哥、智利和哥伦比亚）的发起国，该联盟已签署高水平的贸易协议，于2015年生效。 秘鲁已经加入《多方面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）。瑞达秘鲁专线，清关能力强，清关风险低、时效快；全程信息可跟踪查询，DDP派送到门。福清到卡亚俄国际物流秘鲁专线几天能到

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